欢迎来到水口资讯!

凤凰娱乐ag,除了保住的“壳”,夏利还剩什么?

时间:2020-01-11 17:42:05 来源:水口资讯 收藏

凤凰娱乐ag,除了保住的“壳”,夏利还剩什么?

凤凰娱乐ag,“夏利”投靠一汽集团的时候,以为背靠大树好乘凉,不料却被大树一点点吸光精华。

12月22日,“一文不值”的一汽夏利最终被一汽集团抛弃,上市公司的“壳”让给中铁物晟。时隔一天,12月23日,此前饱受亏损之苦的一汽夏利发布《关于披露重大资产重组预案暨公司股票复牌公告》,指出经向深圳证券交易所申请,公司股票已于2019年12月23日开市起复牌,受重组通过利好刺激,公司股价迅速上涨9.94%至3.98元,封涨停板。

图片来源:一汽夏利停牌公告

一片欢声笑语之中,一汽集团向着上市目标更进一步,而一汽夏利20年的资本生涯也随之终结。

“国民汽车”沦落至今

曾几何时,一汽夏利还是身份和地位的象征。

上世纪80年代,夏利汽车穿行于大街小巷,无数明星老板趋之若鹜,作为霸榜18年的全国销量冠军,“国民汽车”的地位毋容置疑。

2000年前后,夏利在出租车市场的份额高达40%左右,在北京更是高达70%,2004年,夏利品牌宣布了100万辆汽车的下线,然而转折也是在此时出现。同年,北京“更换夏利出租车”方案对一汽夏利产生了重大影响,2005年,一汽夏利首次被拉下销售冠军宝座。

从那之后,一汽夏利便彻底迷失了方向,彼时的中国汽车市场竞争激烈,在消费需求升级的推动下,涌现了一大波自主品牌,如长安、吉利、长城、比亚迪等。但夏利却没能跟上市场需求,不仅缺少爆款,经营状况也每日愈下。

2014年至2018年,一汽夏利分别亏损了17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元、16.66亿元和10.40亿元;负债率居高不下。

如今的一汽夏利更是被排除在主流之外。今年上半年,一汽夏利威志和骏派品牌轿车共计生产1126辆,同比下滑93.34%;累计销售新车3920辆,同比下滑69.86%。

中国自主品牌狂飙突进的十年里,一汽夏利不仅没有自我突破,反而节节败退。

销量低迷随之而来的就是业绩亏损。一汽夏利公布的第三季度财报显示,今年前三季度,一汽夏利实现营业收入3.53亿元,与去年同期相比拦腰式下滑,同比下滑62.52%;归属于上市公司股东的净利润为-7.01亿元,亏损幅度增长30.15%;归属于上市公司股东的净资产为-6.07亿元。

在过去6年时间里,一汽夏利累计亏损达46.3亿元。

图片来源:一汽夏利官博

一路“卖身保壳”

连年亏损让一汽夏利戴上了“st”的帽子,以至于不得不变卖资产,勉强“保壳”。

在此期间,身为母公司的一汽集团一次又一次地慷慨解囊,保证一汽夏利的净利润为正,从而躲过退市危机。

2015年12月,在年报出炉的最后关头,一汽夏利向一汽集团出售了动力总成制造部分相关资产、产品开发中心整体资产、以及天津市汽车研究所有限公司100%股权,获得26.96亿元的收益,再次“扭亏转盈”,成功保壳。

然而卖资产无异于饮鸩止渴,一汽夏利愈发没有竞争力,动力总成和研发的优质资产也被一汽股份悉数拿走。

很快,一汽集团又瞄向一汽夏利最重要的资产——一汽丰田。2016年8月,一汽集团以25.61亿元的价格,从一汽夏利手中收购了一汽丰田15%的股权。

一汽丰田是由一汽夏利、一汽集团、丰田汽车公司和丰田汽车(中国)投资有限公司分别以30%、20%、40%、10%的持股比例投资成立。

一汽丰田自成立以来,一直是一汽夏利重要的利润“奶牛”。一汽丰田在2015年、2016年、2017年度,分别为一汽夏利贡献4.84亿元、3.69亿元、1.84亿元,而同期一汽夏利归属于上市公司股东的净利润分别为0.18亿元、-16.41亿元、1.62亿元。

毫不客气地说,如果没有一汽丰田的强力支撑,一汽夏利早就退市了。2018年11月,一汽集团再次出手,以29.23亿元的价格,拿走一汽夏利仅剩的一汽丰田15%股权。

失去一汽丰田后,一汽夏利的业务几乎停滞。2019年前三季度营业收入仅为3.53亿元,同比下滑62%,归属于上市公司股东的净利润亏损7亿元。

为了保壳,优质的资产被彻底抽空,如今的夏利也只剩一副空壳。

在一汽集团眼中,夏利的价值也仅剩这些。

一汽的上市大计

事实上,不断亏损的一汽夏利早已成为集团的累赘,甚至影响着一汽集团的整体上市进程。

十年前,一汽集团就在为整体上市做着准备,但由于涉及体量庞大、资产关系复杂,计划才一再搁浅。

自2017年起,一汽集团开始大规模的内部改革。先后对集团组织架构和人事进行了大调整,同时也在剥离旗下不良资产。此次无偿转让一汽夏利全部控股权,在外界看来也是整合内部资源,为集团整体上市铺路。

作为此次交易的交易方之一,中国铁路物资股份有限公司的核心企业为中铁物晟,公司成立于2018年7月,注册资本30亿元,经营范围包括技术开发、销售金属材料、电子产品、通讯设备、汽车、汽车配件等。

而在去年12月25日,中铁物资转让其持有中铁物晟66%的股权,共计70.5亿元,并表示争取2019年底让中铁物晟重组上市。此番接盘一汽夏利,也被视作中铁物晟完成上市梦的重要一环。

毫无疑问,这是个双赢的决定,脱离一汽夏利之后,一汽集团终于甩掉了沉重的包袱。

一汽夏利也在公告中提到,为实现国有资产的保值增值,实现双赢,经一汽集团、一汽股份与铁物集团、铁物股份共同协商,就对本公司实施重大资产重组、支持铁物集团实现资产证券化和长期发展达成意向。

在控股权变动信息发布后,一汽夏利又发布了一则人事变动公告,公告称,多位高级管理人员已经递交辞职报告。

图片来源:一汽夏利高管变更公告

至此,一汽夏利原有高管团队几近洗牌。

团队的另一条出路

值得一提的是,上述多位高管辞职过后,均转任天津博郡。而这家公司,正是前不久一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司(简称“南京博郡”)刚刚创办的合资公司。

2019年11月,合资公司在天津正式成立,注册资本约为25亿元,名字为天津博郡汽车有限公司(简称“天津博郡”),连”夏利“二字都没有带上。

不过双方在合作协议中提到,南京博郡在新成立的合资公司里面会优先聘用一汽夏利员工。如今,这条协议也开始发热。

有业内人士认为,继四位高管任职后,恐怕会有更多的夏利员工转战天津博郡。按照博郡汽车董事长黄希鸣所说,新建一家工厂不难,但是没有非常强的管理团队,成熟的工人团队,生产出好车也是做不到的。

图片来源:博郡汽车官网

据了解,南京博郡成立于2016年,与蔚来、小鹏汽车等造车新势力相比,表现颇为“低调”。创始人黄希鸣曾在美国福特汽车和通用汽车公司任职,2008年创办上海思致汽车工程技术有限公司,主要为整车企业提供汽车零部件。后转战新能源汽车,黄希鸣吸纳大量“福特系”技术人员,在造车新势力中,博郡汽车以“海龟”团队、“技术流”著称。

就是这样一个技术团队,成长之路却并不顺遂。一汽夏利此前披露的合资公司信息显示,2018年南京博郡营业收入为0.57亿元,净利润为-4.79亿元,亏损较上一年扩大。公司以亏损为由,拒绝为员工发放2018年年终奖,一分部员工因此不满,到劳动局申请仲裁。

南京博郡官网宣布,2019年5月30日,公司与中化国际旗下的银鞍资本正式签署投资合作协议。南京博郡本轮融资的投资方包括银鞍资本、盛世投资、中科产业基金、住友商事、东旺投资、浦口高投、园兴投资等,总规模25亿元,主要用于南京博郡的产品开发和市场营销投入。

获得25亿元融资,南京博郡却曝出拖欠员工工资,供应商断供等问题,种种迹象表明该公司依旧缺钱,这也直接导致其首款量产车型未能如约出现。

博郡汽车曾宣布博郡iv6将在2019年年底实现量产,2020年实现大量交付,然而2019年只剩几天了,却依旧没有量产的消息。

据媒体透露,目前公司位于南京的工厂正处于试验阶段,具体量产时间尚不清楚。有公司内部人员表示,预计明年会进行量产,年产量大概七八万辆。

事到如今,一汽夏利将最后一点人力物力全都投入到南京博郡当中,前途如何?掉队了十余年的夏利品牌与“老团队”,能否跟得上新造车势力的思维与节奏?现在来看,都是未知数。

来自云掌财经 素材来源:市界、中新汽车、央广网

顺天新闻

上一篇:腾讯云陷低毛利率质疑 业内称其在市场并无很大优势
下一篇:男子通过微信摇一摇约女网友见面 持刀上门实施抢劫被抓

加入我们 | 联系方式 | 版权声明 | 信息举报 | 关于我们 | 水口资讯版权所有 Copyright © 2003 - 2018 All Rights Reserved